Kakvu smo samo ludu godinu imali.Da nateramo ekipu da razmisli o onome što je videla i da joj bude drago što to više nikada neće videti…
2022. će definitivno biti dobar trenutak!Pravo iz izolacije i u najprometniju, najluđu godinu koju smo vidjeli u… godinama!
Iako će se mnogo dobrih stvari dogoditi 2022. godine, postoje stvari za koje nam je drago što ih više nikada nećemo vidjeti…
Ovo je najgluplji nalet koji smo vidjeli u dugo vremena, a čini se da su automobilski NFT-ovi pali sa svoje omiljene pozicije u blisku opskurnost.Ovo je dobra stvar.
U stvari, originalni koncept plaćanja stvarnog novca za lažni automobil brzo se razvio u složenu reklamu „kupi NFT, dobij auto besplatno“, što u suštini znači da su dani NFT-a automobila odbrojani.Čak i pokušaj da se objasni šta je token, ili čak šta znači "zamenljivo", gura ih u super-nišnu klasu kupaca koji se voze kripto vozom u mračno nepoznato.
Prilično cool jednokratna skica Porscheovog glavnog dizajnera eksterijera Petera Varge prodata je za 36.000 dolara (zajedno sa fizičkim umjetničkim djelima) kao NFT na aukciji u augustu 2021. i sada privlači 1.800 dolara u ponudama.Ova činjenica pokazuje da čak ni kripto zajednica ne prihvata ove prijedloge.ozbiljno.
Proizvođači automobila širom svijeta uložili su milijarde u samovozeće automobile, obećavajući vozačima budućnost u kojoj se mogu opustiti i čitati knjigu, rješavati ukrštene riječi, gledati TV ili raditi šta god žele iz udobnosti svog automobila.vozilo asfaltira i kreće se stazom do date destinacije bez ljudske intervencije.
Ali da li je to zaista ono za čim vozači žude?Svi koji vole da voze gledaće na samovozeće automobile kao na propast umetnosti vožnje, a svako ko ne voli svoj život će staviti u ruke gomile kamera i nekakvih nul senzora koji, eto, mogu uhvati autobus na vrijeme.Ili voz.
Proizvođačima automobila i svijetu u cjelini bilo bi bolje kada bi uložili nebrojene milijarde dolara u poboljšanje tehnologije baterija.Ne želim da prelistavam telefon, a ako budem imao sreće i ne poginem na putu, moj auto će me odvesti kuda treba.Želim električni automobil sa dometom od 1.000 kilometara koji se može napuniti za pet minuta.Ili mali električni automobil sa dometom od samo 180 kilometara za oko 26.000 dolara.Globalnim proizvođačima automobila bilo bi bolje da troše svoj novac na oboje nego da jure automobile koji mogu sami da voze.veoma loše.
Do sada sam se nadao da ću se oprostiti od mnogo zastarjelog zakonodavnog prtljaga, ali na istinski birokratski način, vlada nije uspjela postepeno ukinuti uvozne carine i poticaje za električna vozila, a nije uspjela ni istinski razumjeti porez na luksuzne automobile (LCT).
Pretpostavljam da ništa od ovoga neće biti popularno kod čitača diskova, pa slobodno odgovorite u komentarima ispod.Da li su uvozne carine osmišljene da zaštite australsku automobilsku industriju neprikladne u današnjoj Australiji, gdje nema lokalne proizvodnje?
EV poticaji su glupi, jasni i jednostavni.Prije svega, zašto biste željeli potaknuti kupovinu proizvoda koji je deficitaran i zahtijeva dugo čekanje?Drugo, historija je pokazala da se promjena ponašanja potrošača bolje postiže obeshrabrivanjem manje poželjnih kupovina nego podsticanjem na poželjne kupovine.
Što se LCT-a tiče, mi već imamo PDV koji povećava nabavnu cijenu za 10%, pa zašto bi nam trebao dodatni, kazneni, nepromišljeni porez?
Radujem se konačnom nestanku loše podešenih sistema pomoći pri održavanju trake koji stalno guraju, štipaju i skreću u traci tokom normalne svakodnevne vožnje.
Sa sigurnosne tačke gledišta, razumijem važnost ovih sistema, ali kada se prokleto tolerišu, oni gube svoj utjecaj.
S tim u vezi, možemo li smisliti načine da smanjimo broj kanti, dongova i dongova na novim automobilima?Ništa me ne nervira više od beskrajnih zvukova upozorenja na nekom novom autu, osim moje djece.
Nakon četiri generacije u više od dvije decenije, Toyota Australia je 2022. objavila da je ubila svog užasno ružnog pionira hibrida Prius.
Iako nisam pustio suzu ili izgubio san zbog ove odluke, Toyota je prije nekoliko mjeseci predstavila potpuno novi Prius plug-in hibrid za koji se očekuje da će ponuditi oko 70 kilometara čisto električne vožnje i izgleda prilično dobro.
Volio bih da cijene na ludom tržištu polovnih automobila padnu, ali ako ponuda novih automobila ne ojača, ne mislim da će se dramatično promijeniti.
Još jedna stvar od koje želim da kažem zbogom je infotainment sistem, koji se u potpunosti oslanja na dodir, a većina funkcija je skrivena u menijima.
Sa nedostatkom zaliha i ponude, 2022. će biti novo bojno polje u automobilskoj industriji i za potrošače će biti veliko olakšanje da vide kako se situacija preokreće i tržište postaje stabilnije i usklađenije.
Drago mi jebrendovi, kao i Volkswagen, odmiču se od kontrola automobila zasnovanih na dodir.Isprobali su ih na brojnim modelima, uključujući VW Golf, i svi su se mrštili na izbirljivograzvodni uređaj, za koji je brend kasnije priznao da je bio pogrešan korak i na koji će se vratitifizička dugmadkoji se može pritisnuti.
Stalni nedostatak poluprovodnika omogućio je proizvođačima automobila da budu kreativni u uklanjanju ili podešavanju proizvoda standardne opreme.
To je dovelo do stvarno zbunjujućih specifikacija, niže vrijednosti za novac za vodeća vozila i čudnog modela na „pretplatu“ s nekim karakteristikama koje bi zaista trebale biti standardne.
Razumijem da je ovo balansiranje i teško vrijeme za automobilsku industriju.Međutim, čini se da je pravi gubitnik potrošač koji mora da se kreće kroz beskrajne pakete opcija, sitni ispis i stalne nedostatke zaliha.
Dodirna dugmadu automobilima – bilo da se radi o ekranima osetljivim na dodir, kapacitivnim dodirnim dugmadima ili klizačima – moraju se brzo primeniti.
Mogu se dobro integrirati – na primjer, dugmad za prečice visoko u vašem perifernom vidu.Ali u skoro svim slučajevima, tasteri na dodir (ili ikone na ekranu osetljivom na dodir) zahtevaju više intelektualnog napora i odvlače vašu pažnju sa puta duže od fizičkih prekidača ili točkića.
Neki brendovi, uključujući i jedan od najnovijih favorita sa dodirnim dugmetom, Volkswagen, počinju da vide svetlost i vraćaju se fizičkim kontrolama.Ali, nažalost, drugi tek počinju.
James je na australskoj digitalnoj izdavačkoj sceni od 2002. godine i u automobilskoj industriji od 2007. Pridružio se CarAdviceu 2013. godine, otišao je 2017. da bi radio sa BMW-om, a vratio se krajem 2019. kako bi vodio posao Automotive Content.
DAP cijene – osim ako nije drugačije naznačeno, sve cijene su navedene kao preporučena lista cijena (MRLP) proizvođača, uključujući GST, isključujući opcije i putne troškove.