Dok sam se penjao na Aventurin crveni metalik BMW iX XDrive50 parkiran ispred moje kuće, žena koja je vozila aktuelnu generaciju BMW-a X3 je prošla pored mene. "Želim taj auto", povikala je kroz prozor. Nasmiješio sam se i pristao kada je ponovio: „Ne.Ozbiljno.Želim taj auto.”
Kao moj bivši vlasnik X3, nije iznenađenje da BMW-ov potpuno električni SUV srednje veličine privlači ovu vrstu pažnje — i to ne samo zbog polarizirajućih otvorenih usta na prednjem dijelu vozila. To je zato što je to prvi BMW-ov potpuno električni vodeći model , i izgleda zapanjujuće slično BMW-ovom izuzetno popularnom X5. To je također jedno od dva nova potpuno električna pomoćna vozila iz BMW-a koja nude obilje tehnologije, snage i dometa.
Još kasnih 90-ih, BMW je ušao u igru SUV-a (ili SAV, kako ga BMW naziva, za “Sport Activity Vehicle”) kreiranjem izuzetno popularnog X5. Glasnogovornik je potvrdio da je kompanija prodala više od 950.000 X5. samo u SAD-u. U prvom tromjesečju 2022., bio je to najprodavaniji model koji proizvodi BMW, prema kompaniji. BMW pretvara te prodajne brojke u još jedan uspjeh za budućnost sa predstavljanjem BMW-a iX XDrive50 2022., SUV veličine X5 sa potpuno električnim pogonom i dometom od više od 300 milja.
iX je potpuno novi dizajn kreiran iz temelja. To je vodeći model BMW-ove nove potpuno električne arhitekture i dizajna, a pun je prilično najsavremenije tehnologije koja ga čini da se ističe u sve većem moru luksuzne elektrike .
Iako je BMW bio počet u igri za elektrifikaciju, 2013. izdavši BMW i3 kratkog dometa, prošle godine je prekinut zbog slabe prodaje usred želje Amerikanaca za većim SUV-om koji se može voziti. Prošlo je skoro 10 godina otkako je kompanija lansirala novi potpuno električni automobil, ali se vratio na teren sa nekim vrlo impresivnim proizvodima, uključujući BMW i4 limuzinu u različitim oblicima i BMW iX (iX 40 , iX 50 i uskoro, vrlo brzi iX M60). Upravo prošle sedmice , BMW je predstavio i7 limuzinu, stavljajući kompaniju na pravi put da do 2030. godine ostvari 50 posto globalne prodaje električnih vozila na baterije.
Dok je i3 prvobitno bio dizajniran kao gradski automobil sa početnim dometom od samo 80 milja, iX ima više od četiri puta veći domet - do 324 milje procijenjenog dometa prema EPA. Sve je to zahvaljujući 111,5 kWh (ukupno) baterija ugrađena u plastiku ojačanu karbonskim vlaknima (CFRP), aluminijum i čelični prostor visoke čvrstoće koji podržava vozilo. Baterija ima upotrebnu snagu od 105,2kWh, što znači, na primjer, na jednosmjernom putovanju od Od Los Angelesa do San Francisca (ovisno o prometu, temperaturi i intenzitetu vožnje), trebate se zaustaviti i napuniti samo jednom.
Kao i BMW i3 prije njega, iX ima jedinstven dizajn iznutra i izvana. Iza tog masivnog nosa se nalazi mnoštvo tehnologije koja čini iX san za vožnju. Unutra, iX je luksuzan i luksuzan, sa kristalnim dugmadima i dugmadima, jednostavna i elegantna drvena ploča na kojoj se nalazi iDrive kontroler,vrata na dugmeručke i opcioni masivni krovni otvor s elektrokromnom bojom koja ga mijenja iz neprozirnog u prozirnipritisnuti dugme.Šestougaoni volan je prelep i uključuje pojednostavljeni set dugmadi i točkova koji kontrolišu sve od audio sistema do naprednih sistema pomoći vozaču.
Na cesti, BMW iX je tih, brz i, uprkos bolu BMW purista oko svega, od stila do SUV forme, iX je jako zabavan za vožnju. Baterija je teška, a ako odlučite voziti ovo Automobil od 5.700 funti na krivudavim putevima, sigurno možete osjetiti tu težinu, ali snažni sinhroni motori s dvostrukom pobudom na prednjem i stražnjem dijelu vozila čine ga okretnim i uravnoteženim. BMW kaže da iX proizvodi 523 konjske snage i 564 funti-stope obrtnog momenta kombinovano, a pošto je potpuno električni, obrtni moment je trenutan, udaran i gladak.
Čak i pri napornoj vožnji, električni domet iX-a ostaje isti, čak i iznenađujuće. Krenuo sam na kratko jednodnevno putovanje od Los Angelesa do Encinitasa blizu San Diega na manje od 100 milja u oba smjera (70 milja da budemo precizni) i bio sam skoro potpuno napunjen unutar 310 milja. Kada sam stigao na odredište u Encinitasu, preostalo mi je 243 milje. Kada sam stigao kući i zaobišao saobraćaj, ostalo mi je 177 milja.
Ako izračunate, primijetit ćete da je moj domet pao samo za oko 67 milja u jednom smjeru, što je kumulativna ušteda od 6 milja. To je zato što koristim odličan i vrlo efikasan prilagodljivi tempomat, kao i jednostavan za- koristite način vožnje s jednom pedalom (B mod), koji regenerira snagu natrag u bateriju. Definitivno možete osjetiti razliku između normalnog načina rada i načina rada s jednom pedalom, koji poboljšava regeneraciju kada podignete nogu s pedale za gas. Lako je naviknite se, pogotovo kada je u Los Angelesu velika gužva.
Napredni sistemi za pomoć vozaču (ADAS) su integrisani sa navigacionim sistemom i uzimaju u obzir način vožnje koji odaberete i koliko agresivno vozite. BMW je izgradio adaptivni sistem rekuperacije kako bi poboljšao efikasnost iX-a uzimajući snagu kočione energije rekuperaciju pri prekoračenju brzine i aktivnog kočenja i prilagođavanje uslovima na putu na osnovu stanja na putu detektovanih podacima iz navigacionog sistema i povećavanje njegove kilometraže. Senzori koje koriste sistemi za pomoć vozaču. Pametan je, neprimetan i iznenađujući, i oduzima nešto anksioznosti dometa vožnje električnog automobila.
ADAS sistem, nazvan Active Driving Assistant Pro (1.700 USD ekstra), jedan je od najboljih koje sam iskusio. BMW je podesio sistem tako da odgovara situaciji u vožnji u kojoj ga koristite. U Los Angelesu, na primjer, Veoma je uobičajeno da se potpuno zaustavi sa preko 70 mph nakon penjanja na malo brdo na autoputu. Kada se to dogodi, stvori mnogo branika, a tokom mog vremena sa SUV-om, naišao sam na mnogo toga.
Međutim, ADAS sistem u BMW-u iX se nosi sa svakim od ovih slučajeva vrlo dobro – i to bez panike. To je zato što je iX opremljen sa pet kamera, pet radarskih sistema, 12 ultrazvučnih senzora i komunikacija između vozila i vozila koji pomažu u upravljanju ADAS sistemima u realnom vremenu. Takođe integriše podatke iz navigacionog sistema i 5G tehnologije (jedno od prvih vozila koje je dobilo).
To znači da iX u osnovi može "vidjeti" usporavanje i prilagoditi svoju brzinu prije nego što dođete do njega, tako da kada naglo stanete, ne koči jako ili ne oglašava sve vrste upozorenja kao druga vozila. Također koristi ugrađeno vozilo kamere za praćenje saobraćaja i aktiviranje regeneracije kočnica na vrlo suptilan i blag način u određenim situacijama vožnje, tako da imate veći domet na dužim vožnjama.
Osim toga, sistem glasovne kontrole u BMW-u iX jedan je od najboljih u poslu. Kada je kompanija dizajnirala iX, uklonila je mnogo dugmadi i integrisala mnoge uobičajene zadatke za vozača i suvozača u osmu generaciju iDrive. .Možete odabrati da upravljate sistemom pomoću kristalnih točkova na centralnoj konzoli (koji se ističu i odražavaju komande za podešavanje sedišta na vratima) ili koristite glasovni asistent vozila.
U srcu iDrive 8 sistema je veliki, zakrivljeni displej koji počinje iza karakterističnog šestougaonog upravljača i proteže se do sredine vozila. BMW je kombinovao 12,3-inčni instrument tablu i 14,9-inčni centralni info-zabavni ekran u jedan jedinica koja se naginje prema vozaču radi lakšeg čitanja pri svim vrstama svjetla. Sistem koristi obradu prirodnog jezika kako bi vam pomogao da dobijete funkcije koje želite i koje su vam potrebne bez petljanja po menijima.
Iako još uvijek trebate koristiti ključnu riječ („Hej BMW“ u ovom slučaju) da probudite sistem, možete jednostavno zatražiti upute do određenog restorana, navesti adresu ili potražiti listu najbližih punjača, a zatim ne morate koristiti nikakav poseban način da to kažete. Možete pauzirati, zaustaviti i početi prirodno, ili čak pomiješati redoslijed adresa, a sistem će i dalje pronaći pravo mjesto za vas. Kada počnete navigaciju, sistem koristi zaista lijep prekrivač proširene stvarnosti koji vam govori gdje da uključite središnji ekran, dok vam daje upute na instrument tabli. Sve u svemu, vrlo je jednostavan za korištenje i vrlo dobar.
Uz jedan izuzetak: tokom moje upotrebe BMW-a iX, ekser je probio trbuh lijeve zadnje gume. Slučajno sam bio relativno blizu svog odredišta, ali sam pokušao pomoću glasovne kontrole navigirati do bezbedne lokacije da parkiram i napravim nazovi. Kada sistem iX primeti pad pritiska vazduha, odmah izdaje upozorenje o pritisku u gumama. Iznenađujuće, upozorenje je u velikoj meri smanjilo mogućnosti govornog sistema. Kada sam ga zamolio da pronađe najbližu benzinsku pumpu, sistem mi je rekao da glasovni asistent je bio nedostupan zbog problema sa gumama. Zaustavio sam se na obližnjem parkingu da telefoniram i odšepao kući. Kompanija za upravljanje voznim parkom je začepila gume, a ja sam se vratio sa svojim zakrpljenim gumama. Nakon što su gume popravljene, glasovni asistent se vratio.
Osim što sam vozio iX oko 300 milja u sedmici korištenja, imao sam i priliku da ga punim na javnom DC brzom punjaču. Poput kursa, iskustvo javnog punjenja je prilično loše, ali pošto živim u Južnoj Kalifornija, definitivno je bolja od ostatka zemlje. Odlučio sam se za lokalni EVgo DC brzi punjač, koji ima i dostupnost i kafić, da vidim da li mogu dobiti brzo punjenje prije nego što ponovo krenem na put. BMW nudi dvije godine besplatnog punjenja za iX i i4 na Electrify America punjačima, ali ništa u blizini.
BMW kaže da se baterija u iX-u može napuniti od 10% do 80% za 30 minuta, a kada sam konačno proradio EVgo sistem, punio sam oko 30 minuta na punjaču od 150 kWh i povratio 79 milja dometa od 57 milja postotak punjenja na 82 posto (od 193 milje dometa do 272 milje dometa), što je više nego dovoljno.
Moja najveća zamjerka u vezi sa iskustvom punjenja (osim nevjerovatno bugovanog EVgo sistema) je mjesto gdje je BMW postavio priključak za punjenje. U mnogim električnim vozilima, priključak za punjenje se nalazi na prednjoj vozačevoj strani ispred vrata. U BMW-u iX, to je na stražnjoj strani suvozača, što znači da ako koristite javnu stanicu za punjenje, morate se vratiti u prostor i staviti punjač na ispravnu stranu vozila. Na mojoj odabranoj lokaciji mogu koristiti samo dva od četiri dostupna punjače zbog konfiguracije. Iako većina vlasnika automobila neće puniti putem javnih punjača vrlo često (kao što vlasnici EV obično pune kod kuće), povratak na prepun parking i molitva da punjač po vašem izboru radi je mnogo za većinu pitanje vozača.
BMW iX xDrive50 koji sam proveo nedelju dana kupujući je bio neverovatnih 104.820 dolara. Sa početnom cenom od 83.200 dolara, BMW iX je u gornjem delu segmenta luksuznih SUV vozila, a kamoli u segmentu EV. BMW još uvek ima podsticaje, tako da se kvalifikuje za 7.500 dolara federalnog poreznog kredita ako ispunjavate kriterije.
Iako je cijena daleko od pristupačne, to ne znači to. Na kraju krajeva, ovo je vodeći model – mjesto gdje BMW može testirati svoje napredne karakteristike sa kupcima, i planira da uvede tehnologiju na druge modele u svojoj liniji. Kompanija već nudi mnoge karakteristike iX-a na svojim upravo najavljenim vozilima, kao što su BMW i7 i i4.
Nakon nedelju dana sa iX-om, jasno je da će oni koji vole X5 biti zadovoljni BMW-ovom potpuno novom potpuno električnom zveri. Ako imate džeparac i želite vozilo koje je na vrhuncu tehnologije i snage, BMW iX je definitivno lider ispred ostalih.