Guverner McGee potpisao povijesni zakon koji zahtijeva da se 100% električne energije Rhode Islanda nadoknadi obnovljivom energijom do 2033.
Požar baterije Tesla Megapack u Victoria Big Battery u Australiji prošle godine bio je trenutak učenja za Teslu i Neoen. Požar je izbio u julu prilikom testiranja Tesla Megapacka. Vatra se također proširila na drugu bateriju i dva Megapacka su uništena. koji je trajao šest sati, bio je "sigurnosni kvar", prema Energy Storage News.
Istraga o požaru počela je samo nekoliko dana kasnije i nedavno je objavljena u javnosti. Stručnjaci iz Fisher Engineeringa i Tim za reagovanje na energetsku sigurnost (SRB) napisali su tehnički izvještaj u kojem se navodi da je požar uzrokovan curenjem rashladne tekućine. To je rezultiralo stvaranjem luka unutar Megapacka baterijski moduli.
“Izvor požara bio je MP-1, a najvjerovatniji uzrok požara je curenje u sistemu za hlađenje tečnog uređaja MP-1 koje je izazvalo stvaranje luka u energetskoj elektronici Megapack baterijskog modula.
“Ovo uzrokuje zagrijavanje litijum-jonskih ćelija baterijskog modula, što može dovesti do širenja toplotnih nepogoda i požara.
“Drugi mogući uzroci požara razmatrani su tokom istrage uzroka požara;međutim, gornji slijed događaja jedini je scenarij uzroka požara koji odgovara svim dokazima prikupljenim i analiziranim do danas.”
Teslarati je napomenuo da je Megapack koji se zapalio ručno isključen iz više sistema za praćenje, kontrolu i prikupljanje podataka pošto je u to vrijeme bio u stanju testiranja. Još jedan faktor koji doprinosi širenju požara je brzina vjetra.
U članku se također navodi da je Tesla implementirao nekoliko programa, firmvera i hardvera ublažavanja kako bi izbjegli slične incidente u budućnosti, uključujući poboljšane provjere rashladnog sistema tokom sastavljanja Megapack-a.
Tesla je takođe dodao dodatna upozorenja telemetrijskim podacima sistema rashladne tečnosti kako bi identifikovao i reagovao na moguća curenja rashladne tečnosti. Pored toga, Tesla je instalirao novodizajnirane izolovane čelične haube unutar izolovanih krovova svih Megapackova.
Izvještaj opisuje nekoliko lekcija naučenih iz požara Victoria Great Battery (VBB). Prema izvještaju:
“VBB požar je izložio niz malo vjerovatnih faktora koji su zajedno uzrokovali razvoj i širenje požara na susjedne jedinice.Nikada se ovi faktori nisu susreli u prethodnim instalacijama Megapacka, operacijama i/ili regulatornim testiranjima proizvoda.okupiti.”
Ograničeni nadzor i praćenje telemetrijskih podataka tokom prva 24 sata od puštanja u rad i korišćenjaprekidači za zaključavanje ključevatokom puštanja u rad i testiranja.
Ova dva faktora su spriječila MP-1 da prenosi telemetrijske podatke kao što su interna temperatura i alarmi za kvar u Tesline kontrolne objekte, navodi se u izvještaju. Ovi faktori dovode kritičnu električnu opremu koja je sigurna od kvara, kao što su isključci visoke temperature, u funkcionalno ograničeno stanje i smanjuju Sposobnost Megapack-a da proaktivno prati i prekida stanje električnog kvara prije nego što preraste u požar.
Od požara, Tesla je revidirao svoje procedure za otklanjanje grešaka, smanjivši vrijeme konekcije za podešavanje telemetrije za novi Megapack sa 24 sata na 1 sat i izbjegavajući korištenje Megapackovog prekidača za zaključavanje tipkovnice osim ako se jedinica aktivno servisira.
Tri lekcije vezane za ovaj odjeljak. Alarm za curenje rashladne tekućine, isključenje visoke temperature ne može prekinuti struju kvara kada se Megapack zatvori preko ključaprekidač za zaključavanje, a isključenje na visokoj temperaturi može biti onemogućeno zbog gubitka napajanja strujnog kola koje ga pokreće.
Ovi faktori su spriječili MP-1 visokotemperaturno isključenje iz proaktivnog praćenja i prekida električnih kvarova prije nego što je eskalirao u požar, navodi se u izvještaju.
Tesla je implementirao nekoliko ublažavanja firmvera kako bi sve električne sigurnosne uređaje održala aktivnima bez obzira na položaj prekidača za zaključavanje ili stanje sistema, dok je također aktivno nadgledao i kontrolirao strujni krug visokotemperaturnog prekida.
Osim toga, Tesla je dodao više upozorenja kako bi bolje identifikovao i reagovao na curenje rashladne tečnosti, bilo ručno ili automatski.
Čak i da je ovaj požar izazvan curenjem rashladne tečnosti, neočekivani kvarovi na drugim unutrašnjim komponentama Megapack-a mogli su da prouzrokuju slična oštećenja na modulima baterija, navodi se u izveštaju. Teslin novi firmver za ublažavanje štete rešava oštećenja usled curenja rashladne tečnosti, a istovremeno omogućava Megapack-u da bolje identificirati, reagirati, kontrolirati i izolirati probleme unutar baterijskih modula uzrokovanih kvarovima drugih internih komponenti (ako se pojave u budućnosti).
Lekcija koja je ovdje naučena je važna uloga vanjskih i okolišnih uvjeta (npr. vjetar) na požare Megapacka. I također su identificirane slabosti u dizajnu termo krova koje su omogućile širenje požara Megapacka na Megapack.
To je rezultiralo direktnim udarima plamena iz plastičnih otvora za nadtlak koji zatvaraju odjeljak za baterije od vrućeg krova, navodi se u izvještaju.
“Baterija unutar MP-2 baterijskog modula je otkazala i postala je uključena u požar zbog plamena i topline koji su ušli u odjeljak za baterije.”
Tesla je dizajnirao hardverska sredstva za ublažavanje uticaja za zaštitu ventilacionih otvora pod pritiskom. Tesla je ovo testirala, a ugradnjom novih izolovanih čeličnih štitnika za ventilaciju, ublažavanje će zaštititi ventilacione otvore od direktnog udara plamena ili prodora vrućeg vazduha.
Oni su postavljeni na vrh ventilacionih otvora za nadtlak i sada su standardni na svim novim Megapack instalacijama.
Čelična napa se lako može instalirati na postojeće Megapackove na licu mjesta. U izvještaju se navodi da je napa u fazi proizvodnje i da Tesla planira da je uskoro naknadno ugradi na lokaciju primijenjenog Megapacka.
Lekcije naučene ovdje pokazuju da nisu bile potrebne promjene u praksi instalacije Megapack-a, uz uvođenje ventilacijskih štitova. Analiza telemetrijskih podataka unutar MP-2 tokom požara pokazala je da je izolacija Megapack-a bila u stanju da pruži značajnu termičku zaštitu u slučaj požara u susjednom Megapacku udaljenom samo 6 inča.
U izvještaju se dodaje da je prije gubitka komunikacije s jedinicom u 11.57 sati, temperatura unutrašnje baterije MP-2 porasla za 1,8°F na 105,8°F sa 104°F, što se vjeruje da je uzrokovano samim požarom. .Ovo je bilo dva sata nakon požara.
U izvještaju se dodaje da je širenje požara izazvano slabošću termalnog krova, a ne zbog prijenosa topline kroz 6-inčni jaz između Megapacka. Ublažavanje izduvnog štita rješava ovu slabost i potvrđeno je testovima požara na nivou jedinice, uključujući oni koji uključuju Megapack paljenja.
Testovi su potvrdili da čak i ako je vrući krov u potpunosti uključen u požar, otvor za ventilaciju nadpritiska se neće zapaliti. Testovi su također potvrdili da na modul baterije nije utjecao porast unutrašnje temperature baterije od manje od 1 stepen Celzijusa.
2. Koordinirajte sa stručnjacima na licu mjesta ili udaljenim predmetima (MSP) kako biste pružili hitnim službama kritičnu ekspertizu i informacije o sistemu.
3. Čini se da direktno snabdijevanje vodom susjednog Megapack-a ima ograničen učinak, iako opskrba vodom druge električne opreme (mislimo na transformatore) koja ima manje ugrađenu zaštitu od požara u dizajnu može pomoći u zaštiti te opreme.
4. Megapackov pristup dizajnu zaštite od požara nadmašuje druge dizajne sistema za pohranu energije baterija (BESS) u smislu sigurnosti hitnih službi.
5. U izvještaju se navodi da je Agencija za zaštitu životne sredine rekla da je kvalitet vazduha bio dobar dva sata nakon požara, što sugeriše da vatra nije izazvala dugoročne probleme sa kvalitetom vazduha.
6. Uzorci vode pokazuju malu vjerovatnoću da će požar imati značajan uticaj na gašenje požara.
7. Prethodno učešće zajednice u fazi planiranja projekta je od neprocjenjive važnosti. Omogućava Neoenu da brzo ažurira lokalne zajednice dok se bavi hitnim pitanjima i problemima.
8. U slučaju požara, neophodan je rani kontakt licem u lice sa lokalnom zajednicom.
9. U izvještaju se navodi da izvršni upravni odbor zainteresovanih strana sastavljen od ključnih organizacija uključenih u reagovanje u vanrednim situacijama može pomoći da se osigura da svaka javna komunikacija bude blagovremena, efikasna, lako koordinirana i temeljita.
10. Konačna naučena lekcija je da efikasna koordinacija među zainteresiranim stranama na licu mjesta omogućava brz i temeljit proces primopredaje nakon požara. Također omogućava brzo i sigurno povlačenje oštećene opreme i brz povratak lokacije u rad.
Johnna trenutno posjeduje manje od jedne dionice $TSLA i podržava Teslinu misiju. Ona također vrti i sakuplja zanimljive minerale, koji se mogu naći na TikToku
Tesla je imala snažne rezultate u proizvodnji i isporuci u drugom tromjesečju. Stručnjaci ljutito predviđaju sposobnost kompanije za potpuno električne automobile da ispuni očekivanja…
Autoindustrija se borila da održi ulagače i potrošače sretnima jer su inflatorni pritisci pogodili sirovine u posljednjih nekoliko mjeseci.električni…
Nakon što je Teslin predstojeći AI Dan odložio sa 19. avgusta na 30. septembar, izvršni direktor Elon Musk rekao je da kompanija možda ima posao…
Bidenova administracija ostaje posvećena potpuno električnom transportu. Sada se postavlja pitanje da li je ova početna tačka za privatna ulaganja u punjenje električnih vozila dovoljna...
Copyright © 2021 CleanTechnica. Sadržaj proizveden na ovom sajtu je samo u zabavne svrhe. Mišljenja i komentari objavljeni na ovoj stranici ne mogu biti podržani od strane CleanTechnice, njenih vlasnika, sponzora, filijala ili podružnica, i ne moraju nužno da predstavljaju.