Visoke performanseprekidač za zaustavljanje starteraje dizajniran za pokretanje motora s puno kubnih inča ili tona kompresije, ali neće obaviti posao bez dovoljno snage.Najveći uzrokprekidač za zaustavljanje starteraproblemi zbog nedostatka struje su greške u ožičenju.
Matematika da se ovo popravi je jednostavna: ako prelazite na veći motor i veće zaustavljanje starteradugme prekidač dugme, morat ćete ponovo konfigurirati ožičenje prekidača prekidača za zaustavljanje pokretača.Više snage je ključno, pa ako imate problema sa prekidačem za zaustavljanje pokretanja u novom automobilu ili većem motoru koji ste upravo kupili, prvo provjerite ožičenje.
Susreli smo se s Donom Meziereom iz Meziere Enterprises kako bismo razgovarali o najboljim praksama ožičenja prekidača prekidača za zaustavljanje pokretača.Mézières započinje prebacivanje objašnjavajući zašto imate problema sa žicom pogrešne veličine koja je povezana naprekidač za zaustavljanje startera.
„Velika zapremina zahteva preispitivanje, kao i isporuka goriva, komponente sistema ventila, itd. Struja prekidača za zaustavljanje startera je veća, snaga je veća, pa žice moraju biti veće.Informacije o procentu gubitaka lako se nalaze u odeljku „Informacije o procentu gubitaka“.na žice dužine.Želite gubitke ispod 5%, bliže 3% ako je moguće.Ovo je najveći nedostatak koji smo vidjeli je da motor postaje veći, ali veličina žice naprekidač za zaustavljanje starteraostaje ista.”
Vizuelni pregled mehaničkih komponenti obično otkriva probleme.Međutim, električni problemi sa prekidačem dugmeta za zaustavljanje pokretača mogu biti teže uočiti jer nisu tako očigledni kao nedostatak zuba na zupčaniku ili oštećeni solenoidi.Ovi električni problemi su skriveni i nije ih lako uočiti, tako da morate uraditi mnogo testova da biste ih pronašli.
„Ako ne obratite pažnju na električne aspekte, može se pojaviti nekoliko simptoma.Jedan od najvećih problema na koje smo naišli je slab početak.Ovo je vjerovatno zbog činjenice da se nekoliko manjih problema zbraja u jedan veliki problem.Ovo „loše.Nije, ali postoji nekoliko uskih grla.Što je struja više ograničena u električnom sistemu, veća je vjerovatnoća da će imati problema“, objašnjava Mézières.
Većina prekidača za zaustavljanje startera visokih performansi koristi dvije linije: veću glavnu liniju i manju liniju za aktiviranje.Žica za aktiviranje ide do prekidača koji uključuje prekidač za zaustavljanje startera - ovo je signalni terminal za proces paljenja.Aktivni kraj gradi zavojnicu unutar solenoida i povlači ga;kada se solenoid povuče dovoljno daleko, guma u stražnjem solenoidu će se pomaknuti i prenijeti snagu na sam prekidač za zaustavljanje startera.
Kada vozači koriste linije za aktivaciju koje su premale, mogu upasti u nevolje.U ovom slučaju, zavojnica u solenoidu ne stvara potreban "potisak".To može dovesti do degradacije elektromagnetnih ventila i prekidača u električnim sistemima.Također morate osigurati da svi prekidači u ovom krugu imaju električnu snagu koja premašuje zahtjeve prekidača za zaustavljanje startera.
Ako ne slijedite ispravan protokol povezivanja prekidača prekidača za zaustavljanje startera, to će dovesti do stresa na cijeli električni sistem.Kada je prekidač za zaustavljanje startera pogrešno povezan, lako možete oštetiti prekidače i drugu elektroniku jer su pod naponom.
“Potreba za solenoidom koji stvara početnu struju udara koja aktivira prekidač za zaustavljanje startera može biti čak 40 ampera”, rekao je Mézières.“Vaši tipični kubični releji neće moći ovo podnijeti.Ako nemate relej, trebat će vam svaki prekidač u krugu za 40 ampera, a većina prekidača nije dizajnirana za to.Trkački automobili obično imaju vod za preskok od 14 ili 16 koji služi kao prekidač za zaustavljanje startera, ali je premalen… potrebna vam je žica od najmanje 10 za skok od 40 A.”
Morate obratiti pažnju na to kako povezujete aktivnu stranu inicijatora.Potrebno vam je više od standardnog kubičnog releja za rukovanje i raspodjelu opterećenja potrebnog za uključivanje prekidača za zaustavljanje startera, a u većini slučajeva strujni krug bez ikakvih releja stvara katastrofu.
“Standardni dijagram ožičenja koji preporučujemo koristi relej tipa Ford za prolazak aktivnog kraja.Ne nosi mrežna kablovska pojačala, samo prenosi signal od 40 ampera.Daješ mu dobro napajanje od 12 volti sa magistrale, a zatim koristiš 10. Žica ide do ulaza za aktiviranje prekidača prekidača za zaustavljanje startera.Ovo je najbolji način da ta strana sistema ostane u funkciji”, rekao je Mézières.
Relej tipa Ford treba koristiti samo na liniji za omogućavanje prekidača za zaustavljanje startera.Mézières preporučuje napajanje prekidača za zaustavljanje pokretanja direktno iz baterije kao što vidite u uličnim automobilima – ovo će eliminirati nedostatak jer ne možete očekivati da prekidač sa samo 75 ampera može podnijeti zahtjev za 300 ampera prekidača za zaustavljanje startera od 200 a .
Džemperi su još jedna stvar koja vozačima zadaje probleme pri aktiviranju prekidača za zaustavljanje startera, prema Mézièresu.
„Ako vaš auto ima džampere, neće raditi optimalno.Obično kada postoje kratkospojnici, imate nekoliko drugih prekidača koji zajedno kontroliraju glavni kabel i aktivacijsku žicu”, objasnio je Don.„Džamper je aktivirao sve na prekidaču za zaustavljanje startera.Ako je vaš prekidač ocijenjen dovoljno visoko, to je u redu, ali većina automobila ga neće pravilno postaviti.Većina ljudi koristi ovaj dijagram ožičenja jer on isključuje 12 volti od prekidača dugmeta za zaustavljanje pokretača, tako da nemate žice pod naponom koje bi izazvale varničenje.Nažalost, ovo je pogrešan način i može uzrokovati mnoge probleme.“
Vaša glavna startna linija vam daje mogućnost da sve preokrenete, tako da mora biti jako jaka.Mnogi vozači misle da je žica koju koriste dovoljno velika, ali možda neće pružiti dovoljno snage da početnike budu zadovoljni.
“Mnogi automobili, posebno speedsteri, provlače 4 žice kroz okvire za vođenje u bateriju.Možda izgleda čistije, ali pojačala se neće pravilno prenositi.Pad će biti preko 5%, tako da vaš prekidač za zaustavljanje startera ne vidi napon koji mislite , On vidi.Ovo je teško na prekidaču za zaustavljanje pokretača, uzrokuje spor start i može uzrokovati da veza bude izložena većoj toplini, skraćujući životni vijek”, rekao je Mézières.
Veličina pozitivne žice je kritična, ali drugi aspekt je kako uzemljiti sam prekidač za zaustavljanje startera.Postoji nekoliko različitih načina za uzemljenje prekidača za zaustavljanje pokretača, ali najbolje je koristiti posebno uzemljenje.
„Postoji mnogo automobila koji su napravljeni od hromolije, koja je ozloglašeno loš materijal za struje u zemlji.Ako se vaš automobil oslanja na šasiju da vrati tlo u bateriju, možete postići dobru provodljivost tako što ćete bateriju staviti u namjensku podlogu.Dakle, organiziranje namjenske stranice će vam uštedjeti mnogo problema”, rekao je Mezieres.
Sada postoje drugi načini da se uvjerite da su vaše glavne linije u obliku vrha.Prvi i najlakši način je da provjerite sve priključke – trebali biste pogledati sve spojeve za uvijanje kako biste bili sigurni da imaju adekvatan spoj, da li su sve žice u kontaktu s konektorima i koristite lemljenje ako je moguće.Korozija je vaš neprijatelj i želite da očistite sve što nađete.Također, uvjerite se da imate dovoljno releja u svom sistemu.Pogrešan relej će se vremenom degradirati i na kraju pokvariti.
Morate odvojiti vrijeme da pravilno povežete prekidač za zaustavljanje pokretača i koristite materijale koji su dovoljno jaki da izdrže opterećenje električne energije koju dobavljate na prekidač za zaustavljanje pokretača.Posljednja stvar s kojom se želite pozabaviti je da automobil neće krenuti u vašim boksovima ili u srednjoj traci, zbog čega ćete propustiti rundu.
Kreirajte vlastiti bilten sa svojim omiljenim Dragzine sadržajem koji se besplatno dostavlja direktno u vašu inbox!
Obećavamo da nećemo koristiti vašu adresu e-pošte za ekskluzivna ažuriranja sa Power Automedia mreže.